Sprężarka klimatyzacji nie daje ciśnienia - Sanden SD7V16

Witam. Dzisiaj chciałbym napisać o usterce klimatyzacji, która występuje w pojazdach grupy "vag" oraz francuzach. Usterka polega na uszkodzeniu zaworu sterowania pojemnością, wewnątrz sprężarki. Dotyczy zaworu w każdej sprężarce Sanden SD7V16. Sprężarka jest stosowana także w innych samochodach niż wyżej wymienione. Ważne żeby zgadzał się model sprężarki.

Objaw uszkodzenia zaworu jest taki, że mimo napełnionego układu ciśnienia są nieprawidłowe. W przypadku tej usterki, tarcza sprzęgła poprawnie się załącza. Wysokie ciśnienie oraz niskie ciśnienie wahają się w okolicach ciśnienia spoczynkowego, to jest 5 do 8 bar. Czasami niskie ciśnienie zostanie obniżone, a wysokie ciśnienie zostanie podwyższone. Przyczyną takiego działania układu klimatyzacji jest uszkodzony zawór sterujący pojemnością sprężarki.

Zwykle zawór można wymienić nie wyciągając sprężarki z samochodu. Dostęp jest zazwyczaj z kanału, lub podnośnika od dołu silnika. Najpierw należy spuścić czynnik chłodzący. Następnie odkręcić kilka śrubek z tylnej obudowy sprężarki. Należy odciągnąć tylną obudowę sprężarki. Wyjmujemy cały zespół zaworów płytkowych wraz ze złotym zaworem sterującym. Zaopatrzeni w nowy zawór przystępujemy do dalszej pracy. Nadmienię że zawór można kupić w najbliższym sklepie InterCars. Indeks zaworu to KTT060024.

W płytce zaworów blaszkowych jest nakrętka na klucz 17. Dobrze jest ją odkręcić kluczem pneumatycznym, by nie uszkodzić zaworków i blaszek. Po wymianie zaworu na nowy dokręcamy ręcznie nakrętkę. Teraz lekko można dociągnąć kluczem pneumatycznym śrubę, ponieważ dokręcenie ręczne przesuwa blaszki. Należy trzy razy uważnie sprawdzić pokrycie każdej blaszki z każdym otworem. W przypadku przesunięcia należy poprawić. Nawet dokręcanie kluczem pneumatycznym, może powodować przesunięcie zaworu blaszkowego. Czasami za pierwszy razem, a czasami za piątym razem, udaje się dokręcić równo blaszki do zaworu. Trzeba pamiętać żeby założyć oring na zawór sterujący pojemnością sprężarki.

Całość można włożyć do sprężarki. Uszczelniacze korpusu są na tyle solidne, że nie trzeba zakładać nowych. Zespół blaszkowy z nowym zaworem, można łatwo włożyć, ponieważ są w nim kołki ustalające. Przykręcić należy z powrotem korpus. Można napełnić klimatyzację i sprawdzić działanie.

Bardzo ważna rzecz. Zaraz po odkręceniu tylnego korpusu, należy sprawdzić kolor oleju. Kolor szary świadczy o zatarciu sprężarki i uszkodzeniu przez to zaworu. Kolor zielono szary z drobnymi opiłkami, świadczy o przedwczesnym zacieraniu się sprężarki. W tych przypadkach, wymiana zaworu pomaga na tydzień lub dwa w zależności od stopnia przytarcia sprężarki. Opiłki sprawdzać trzeba świecąc na olej i obserwując błyszczące opiłki. Kolor zielony lub przeźroczysty oleju, świadczy że można zakładać zawór sterujący pojemnością sprężarki.

Życzę udanej wymiany,

Pozdrawiam
Karol