Jak sprawdzić wentylator chłodnicy BMW E46?

Witam. Samochody BMW słyną z psujących się wentylatorów chłodnicy. Dzisiaj omówię wentylatory chłodnicy w modelu E46, z pojedynczym wentylatorem. Wentylator ma kostkę z trzema konektorami. Jeden masowy, drugi zasilający 12V, a trzeci sterujący napięciem PWM.

Chciał bym z góry uprzedzić o przypadkach uszkodzeń modułów wentylatorów, gdzie wentylator z chwili na chwilę raz chodzi, a raz nie chodzi. Należy ten przypadek uważnie rozpatrzyć i dokonywać kilku pomiarów na przewodzie sterującym, aby wykluczyć inne możliwe przyczyny braku działania wentylatora.

Zaczynamy pomiar wentylatora chłodnicy od przyłożenia żarówki do dwóch grubych przewodów. Na wyłączonym i wyłączonym zapłonie żarówka powinna świecić. Pomiar napięcia sterującego należy wykonywać na włożonej wtyczce do wentylatora chłodnicy. Poprzez podłączenie się do przewodu sterującego dokonujemy pomiaru. Najlepiej jest dokonać pomiaru przy pomocy oscyloskopu. Jednak miernikiem też jest możliwość sprawdzenia napięcia sterowania.

Podczas włączenia zapłonu na wyłączonym silniku, napięcia sterowania powinno wynosić pond 12V. Podczas włączenia klimatyzacji po kilku sekundach powinno pojawić się napięcie sterowania wentylatorem: około 5.7V. Napięcie 5.7V powoduje rozpoczęcie pracy wentylatora. W przypadku wątpliwości sprawności wentylatora, można podłączyć odwrotnie zasilanie do wentylatora bez zasilania sterującego. Wentylator powinien ruszyć. Taka metoda sprawdzenia jednak nie wyklucza możliwości uszkodzenia samego modułu. Dzięki odwrotnemu podłączeniu zasilania, możemy jedynie się dowiedzieć czy szczotki wentylatora są sprawne.

Ostatecznie przed końcową diagnozą można porównać wartości ciśnienia czujnika klimatyzacji odczytanego komputerowo, z wartością ciśnienia w układzie klimatyzacji odczytaną na manometrze. Jeżeli wartości się zgadzają to problem mamy z wentylatorem chłodnicy.

Najprościej jest mieć sterownik sygnału PWM, dzięki temu można sprawdzić zakres pracy wentylatora na wszystkich prędkościach. Sterownik PWM, pozwala na szybkie zdiagnozowanie uszkodzenia wentylatora w BME E46 z pojedynczym wentylatorem.

Życzę miłego diagnozowania,
Karol

Jak sprawdzić czujnik klimatyzacji 3 pinowy w Opel Astra, Citroen, Renault?

Witam. W dzisiejszym wydaniu, napiszę o sprawdzaniu presostatu klimatyzacji. Opisywane czujniki występują głównie w pojazdach Opel Astra, Zafira oraz Citroen. Opisywane czujniki występują także w pojazdach marki Renault. Poniższe pomiary, można stosować do każdego czujnika klimatyzacji, w którym znajdują się trzy konektory. Warunkiem zastosowania poniższego pomiaru, jest napięcie zasilające 5V, masa oraz powrotny sygnał sterujący.

Sygnał sterujący podawany jest przez czujnik w zakresie od 0 - 5V. Dlatego ważne jest sprawdzenie napięcia zasilającego, bo gdy wynosi ono 12V, to znaczy że nie dokonamy pomiaru według poniższego opisu.

Na rysunku powyższym przedstawione są konektory w gnieździe czujnika. Sygnał powrotny z czujnika jest zależny od ciśnienia panującego w układzie. Bardzo ważne jest, aby pomiaru dokonać na podłączonym czujniku i napełnionej instalacji układu klimatyzacji. Do pomiaru czujnika, można wkłuć się w przewody, lub bardziej profesjonalnie, użyć przygotowanych wcześniej mostków, do których podepniemy przyrządy pomiarowe.

Należy sprawdzić czy przewód masowy ma przejście z minusem akumulatora. Należy włączyć zapłon i sprawdzić czy napięcie zasilające równa się 5V. Teraz najważniejsze. Pomiaru sprawności czujnika dokonujemy organoleptycznie lub przy użyciu manometru.

W przypadku dostępu do manometru, możemy porównać ciśnienie z manometru z ciśnieniem z tabeli napięcia sygnału powrotnego. Odchyłki o ponad 4 bary, jednoznacznie kwalifikują czujnik do wymiany. Można także sprawdzić czujnik organoleptycznie. Silnik musi być w temperaturze otoczenia. Gdy jesteśmy pewni, że układ jest szczelny i nabity, po przekręceniu kluczyku na zapłon, sygnał powrotny powinien wynosić od 0.7V - 1V. Jest to napięcie zezwalające na start sprężarki.Gdy włączymy klimatyzację na uruchomionym silniku w temperaturze otoczenia około 25 stopni, to napięcie powinno zacząć Wzrastać do około 1.74V. W okolicach napięcia 1.5V, powinien załączyć się pierwszy bieg wentylatora. Można sprawdzić także ciepło rurki klimatyzacji wychodzącej z chłodnicy w kierunku ściany grodziowej. Jeżeli rurka można utrzymać dłużej jak 30 sekund, a wentylator działa, to czujnik jest sprawny. Jeżeli rurka jest gorąca, że nie można utrzymać ręki dłużej jak 10 sekund, to trzeba sprawdzić sygnał powrotny czujnika. W przypadku niemożności utrzymania rurki, napięcie na czujniku powinno wynosić powyżej 2.2V. Jeżeli czujnik ma wartość mniejszą jak 2V, to jest on do uszkodzony.

Przedstawiam wartości napięcia w zależności od ciśnienia panującego w układzie.
0bar - 0.18V, 1bar - 0.31V, 2bar - 0.42V, 3bar - 0.55V, 4bar - 0.71V, 5bar - 0.8V, 6bar - 0.95V, 7bar - 1.07V, 8bar - 1.27V, 9bar - 1.36V, 10bar - 1.49V, 11bar - 1.61V, 12bar - 1.77V, 13bar - 1.89V, 14bar - 2.04V, 15bar - 2.17V, 16bar - 2.31V, 17bar - 2.47V, 18bar - 2.6V, 19bar - 2.75V.

Na koniec, sposób na szybkie sprawdzenie działania wentylatorów z czujnikiem trzy konektorowym, w którym napięcie zasilające wynosi 5V. W przypadku opel Astra lub Opel Zafira, przy odpiątej wtyczce od czujnika, powinny uruchomić się wszystkie wentylatory na pełną moc.

Pozdrawiam
Karol