Peugeot 307 nie działa wentylator klimatyzacji.

Witam, chciałbym poruszyć problem, który występuje w pojazdach Peugeot 307. Problem polega na tym, że w skutkach nie działa prawidłowo klimatyzacja. Zwykle objaw przez klienta przedstawiany jest tak że klimatyzacja nie działa, lub że klimatyzacja się raz włącza i raz wyłącza. Bardziej spostrzegawczy klient powie, że klimatyzacja działa przy jeździe z dużą prędkością, a gdy samochód stoi w miejscu, to zaczynają się problemy z klimatyzacją.

Problem dotyczy działania wentylatora klimatyzacji. Opisuję pojazd Peugeot 307 z silnikiem 2.0 HDI z roku 2001. Sterownik silnika to Siemens. Klimatyzacja manualna z liniowym czujnikiem ciśnienia czynnika w układzie klimatyzacji. Czujnik liniowy ciśnienia klimatyzacji, podaje sygnał od 0-5V do sterownika klimatyzacji, w zależności od ciśnienia w układzie klimatyzacji.

Występują zwykle dwa problemy z wentylatorem klimatyzacji. Pierwszy jest prosty do zdiagnozowania. Problem dotyczy braku pierwszego biegu wentylatora. Brak pierwszego biegu wentylatora powoduje słabsze działanie klimatyzacji, a co najważniejsze powoduje mocne nadwyrężenie sprężarki i całego układu klimatyzacji. W przypadku braku pierwszego biegu, może dojść nawet do zatarcia sprężarki. Pierwszy bieg wentylatora jest cichy i powinien załączyć się do 15 sekund od włączenia klimatyzacji. Jeżeli poczekamy więcej jak 30 sekund i załączy się drugi bieg wentylatora bez uprzedniego załączenia pierwszego biegu, to jesteśmy pewni, że nie działa pierwszy bieg. Włączenie drugiego biegu powoduje duży hałas wentylatora. W celu naprawy pierwszego biegu wentylatora zwykle wystarczy wymiana bezpiecznika termicznego. Bezpiecznik termiczny znajduje się przy rezystorze oporowym. Rezystor oporowy umieszczony jest w obudowie wentylatora chłodnicy, w górnej części. W celu wymontowania rezystora, należy odkręcić przednią dolną osłonę pod silnikiem. Należy zaopatrzyć się w bezpieczniki termiczne 10A około 200 stopni Celsjusza. Należy mieć kilka bezpieczników, ponieważ nie trudno jest spalić bezpiecznik podczas lutowania. Po zdjęciu metalowej kratki opornicy, należy bezpiecznik termiczny. Trzeba zostawić trochę nóżek od starego bezpiecznika termicznego, gdyż przylutowanie nowego bezpośrednio do blaszki, bez mocnej lutownicy jest wręcz niemożliwe. Stare nóżki należy oskrobać do czystej miedzi przed lutowaniem. Po przylutowaniu bezpiecznika termicznego można już zamontować całą opornicę. Pierwszy bieg wentylatora naprawiony.
W pojeździe wyżej wymienionym występuje także częsta usterka, która powoduje zupełny zanik pierwszego i drugiego biegu. Problem najczęściej występuje w samochodach, która mają przekaźniki w obudowie wentylatora chłodnicy. Przekaźniki są zakryte pod dużą plastikową obudową. Problemem jest zwykle wtyka zasilająca wentylatory. Wtyka jest umieszczona w prawym dolnym rogu obudowy chłodnicy, stojąc na przeciw samochodu. Wtyczka z dwoma grubymi przewodami. Wtyczki są nieszczelne hermetycznie, dlatego ulegają zgniciu. Naprawa polega na zrobieniu nowego połączenia. Zasilanie do wtyczki pochodzi od skrzynki BSI. Zasilanie pojawia się po uruchomieniu samochodu. Uszkodzenie głównej wtyczki zasilającej wentylatory, może się objawiać poprzez zapamiętanie błędu w sterowniku silnika: P0483.

Życzę miłej pracy z Peugotami,
Pozdrawiam
Karol

Jak sprawdzić wentylator chłodnicy BMW E46?

Witam. Samochody BMW słyną z psujących się wentylatorów chłodnicy. Dzisiaj omówię wentylatory chłodnicy w modelu E46, z pojedynczym wentylatorem. Wentylator ma kostkę z trzema konektorami. Jeden masowy, drugi zasilający 12V, a trzeci sterujący napięciem PWM.

Chciał bym z góry uprzedzić o przypadkach uszkodzeń modułów wentylatorów, gdzie wentylator z chwili na chwilę raz chodzi, a raz nie chodzi. Należy ten przypadek uważnie rozpatrzyć i dokonywać kilku pomiarów na przewodzie sterującym, aby wykluczyć inne możliwe przyczyny braku działania wentylatora.

Zaczynamy pomiar wentylatora chłodnicy od przyłożenia żarówki do dwóch grubych przewodów. Na wyłączonym i wyłączonym zapłonie żarówka powinna świecić. Pomiar napięcia sterującego należy wykonywać na włożonej wtyczce do wentylatora chłodnicy. Poprzez podłączenie się do przewodu sterującego dokonujemy pomiaru. Najlepiej jest dokonać pomiaru przy pomocy oscyloskopu. Jednak miernikiem też jest możliwość sprawdzenia napięcia sterowania.

Podczas włączenia zapłonu na wyłączonym silniku, napięcia sterowania powinno wynosić pond 12V. Podczas włączenia klimatyzacji po kilku sekundach powinno pojawić się napięcie sterowania wentylatorem: około 5.7V. Napięcie 5.7V powoduje rozpoczęcie pracy wentylatora. W przypadku wątpliwości sprawności wentylatora, można podłączyć odwrotnie zasilanie do wentylatora bez zasilania sterującego. Wentylator powinien ruszyć. Taka metoda sprawdzenia jednak nie wyklucza możliwości uszkodzenia samego modułu. Dzięki odwrotnemu podłączeniu zasilania, możemy jedynie się dowiedzieć czy szczotki wentylatora są sprawne.

Ostatecznie przed końcową diagnozą można porównać wartości ciśnienia czujnika klimatyzacji odczytanego komputerowo, z wartością ciśnienia w układzie klimatyzacji odczytaną na manometrze. Jeżeli wartości się zgadzają to problem mamy z wentylatorem chłodnicy.

Najprościej jest mieć sterownik sygnału PWM, dzięki temu można sprawdzić zakres pracy wentylatora na wszystkich prędkościach. Sterownik PWM, pozwala na szybkie zdiagnozowanie uszkodzenia wentylatora w BME E46 z pojedynczym wentylatorem.

Życzę miłego diagnozowania,
Karol